央广网郑州7月23日消息（记者 夏莎 通讯员 李伟 李晶晶）中欧班列（中豫号·郑州）开行十年来，在班列安全运行的背后，有这样一个特殊群体，他们手拿检车锤、检车灯，精检细修，奔走忙碌，为中欧班列正常开行和运输安全提供坚强保障。
今年56岁的李炎明是中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车辆段郑州北上到运用车间圃田西整备作业组的一名检车员，负责对中欧班列（中豫号·郑州）所用集装箱车辆进行检查、整备作业，被称为中欧班列的“整备师”。
李炎明对中欧班列（中豫号·郑州）所用集装箱车辆进行检查、整备作业（央广网发 马天义 摄）
“在这个岗位上我已连续工作了10个年头，我们的工作就是对车辆进行整备作业，确保各部状态良好。我所在的班组每天需要对近60辆集装箱车辆进行逐辆检查，对不符合安全标准的车辆配件进行更换、处理，消除故障隐患，保障中欧班列（中豫号·郑州）安全运行。”聊起工作，李炎明侃侃而谈。
整备作业很枯燥，也很费力。作为一名整备师，每辆车李炎明都要做到锤到眼到精神到，弯腰、探身、钻车、检查……每次作业都要重复相同的动作。整备一列中欧班列，平均耗时4小时左右。
“腿脚不好是干不好这项工作的，一列车作业下来，我们平均弯腰280多次，光在车底下钻爬就有200多下，行走近10公里。看看我的鞋底，一双新鞋，要不了多久就磨平了。”李炎明指着鞋给记者看。
李炎明对中欧班列（中豫号·郑州）所用集装箱车辆进行检查、整备作业（央广网发 马天义 摄）
中欧班列（中豫号·郑州）运行里程达数千公里，运行速度120km/h，相对普通货物列车快了很多，对车辆部件质量要求比较高，所用车辆都是优中选优。整备作业时，李炎明和他的工友们要对每辆车的集装箱锁头、车钩、制动缸、轮对等关键部位做到全面检查。
记者注意到，中欧班列整备时平板车底盘比较低。受空间限制，检车员探身或者跨步时，有时候要爬进去才能完成作业项目。“遇到下雨天或下雪天，我们从膝盖到裤腿、鞋都是湿的，腿部和腰部还比较容易受伤。”李炎明说。
闸瓦是车辆重要的制动部件之一，整备作业时需要对每块闸瓦进行鉴定，磨耗严重或不符合技术标准的要进行更换。中欧班列来回约7000公里，一趟车他们要鉴定的闸瓦超过500块，每一块都必须鉴定到位。
从郑州始发到国境口岸，班列除更换机车外，车辆不再解编，要保证班列能够跨越7000多公里、30多度的温差安全运行，整备要求之高可想而知。中欧班列（中豫号·郑州）从开行之初平均每月1班增长到目前每周去程16班、回程18班的高频次往返状态，李炎明和工友们始终坚守岗位，精心整备，全力为班列提供安全优质车辆。
中欧班列开行10年来，李炎明和他的整备作业组累计整备优质车辆5000多列20多万辆，为满足中欧班列货物运输需求做出了自己的贡献。“虽然从事的岗位相对辛苦，但每当看见我们提供的中欧班列满载货物出口，我和工友们非常自豪，因为那是经我们手保障的。”李炎明骄傲地说。
作为一名整备师，每辆车李炎明都要做到锤到眼到精神到，弯腰、探身、钻车、检查……每次作业都要重复相同的动作。整备作业时，李炎明和他的工友们要对每辆车的集装箱锁头、车钩、制动缸、轮对等关键部位做到全面检查。闸瓦是车辆重要的制动部件之一，整备作业时需要对每块闸瓦进行鉴定，磨耗严重或不符合技术标准的要进行更换。中欧班列开行10年来，李炎明和他的整备作业组累计整备优质车辆5000多列20多万辆，为满足中欧班列货物运输需求做出了自己的贡献。