在本篇文章中，我们将深入探讨电机的机械损失。这些损失主要包括摩擦损失、黏滞损失和风损，其中本文将重点放在黏滞损失。
黏滞损失是机械损的一种形式，它主要源于电机轴承内的润滑油所造成的黏滞阻力。然而，空气流体也会对电机转子整体造成黏滞阻力的影响。黏滞力的特点是它与速度呈正比关系。
让我们借用日常生活的例子来形象化这一点。想象你正在游泳或骑机车。由于水的黏滞系数较高，你会发现在水中移动远比在陆地上困难。这就是黏滞力差异的生动展现。而比水更黏的油，黏滞力就会更高。因此，在讨论电机中的黏滞损失时，润滑油的选择和管理是首要考虑的因素。
然而，当电机转速很高时，空气流体的黏滞损失也需要仔细分析。想象骑机车的情景：低速骑行时，吹过的风感觉凉爽宜人；但高速骑行时，强烈的风压会让人感到不舒服。这部分不仅与空气流体的黏滞损失相关，也涉及到风损，这两者都与速度紧密相关，但它们的比例关系是不同的，这一点可以从下面的数学式中得以明确。
由于电机中是使用转矩表示，将黏滞力转换为转矩与角速度表示如下。其中Tν为摩擦转矩、 Bν为黏滞系数、ω为角速度。
从上述的数学方程式中可以看出，在选定润滑油的材质后，Bν就会成为一个固定值。接下来的影响变量只剩下ω（角速度），而且这是一个一次方的关系，换句话说，速度越快，黏滞力损失就越大。
因此，当我们将黏滞损与摩擦损相加后，结果可以绘制成一个明确的图形。在超越了静摩擦的作用范围后，摩擦损就变成一个固定值。但当加上黏滞损后，总损失便与速度呈现线性关系。因此，摩擦损可视为最基本必须应对的损失规格，而黏滞损则像是站在摩擦损的肩膀上，随速度持续增加的损失。
在挑选轴承时，不仅要考虑到基本的承载能力，还需要向轴承厂商明确指出工作温度和电机转速。这样，厂商能根据特定电机的规格需求，调整内部的润滑油规格，旨在降低黏滞损失的比例，即是调整Bν值。工作温度的信息至关重要，因为黏滞系数会受到温度变化的影响。
深入了解黏滞损的作用，可以让我们清晰地察觉到船和车在运作原理上的差异。例如，车辆的黏滞损主要源于空气流体，其黏滞系数仅为0.0185 cP@27°C；相较之下，船则主要面对水的阻力，水的黏滞系数为0.86 cP@27°C，这使得水与空气的黏滞系数相差达46.5倍。
因此，在高速行驶时，车辆所需应对的损失相对较少。车辆的主要马力大多用于加速性能，而非稳速驾驶时的损耗，这也解释了为何车辆在定速行驶时更加节能。这完全符合牛顿的第二运动定律F=ma，也就是说，只要不需求加速，就不会需要额外的力量，因此，车子若平稳地加油门，避免急剧加速，就能有效节省油耗。
然而，船只的情形却大不相同。由于水的黏滞损失相对较高，要维持船只的高速航行，马力首先需要克服这一黏滞损失。因此，船只在运行时，越高速的耗油就越明显；这与车辆的能耗状况，是截然不同的。
机械损的存在揭示了一个事实：在我们所处的自然环境中，永动机的存在是不合理的。