米其林于2018年4月10日携旗下高端摩托车轮胎产品正式进入中国市场，作为世界之名轮胎制造商米其林一直致力于用黑科技改善轮胎对驾驶的影响在摩托车领域同样如此。在汽车领域米其林轮胎的知名度已不必多说，那么摩托车呢？
本次米其林携旗下最新摩托车系列轮胎正式进驻中国大陆市场，此前由于不同的地方政策限制导致中国的摩托车市场与发达国家不同甚至发展较为滞后。不过随着各大城市与省份放开对摩托车的限制，加上骑行者的素质改变，摩托车成为了出行工具中一大迅速发展的市场。
米其林作为机动车无论摩托车还是汽车的轮胎大厂看中了这一契机，为了给予消费者最大的权益上的保障此次正式进驻中国，使得更多消费者能够更加有保证的选购到心仪的轮胎产品。在轮胎方面的造诣不用多说，他们有着很先进的研发部门并且与很多汽车科技与技术部门联手为消费者提供多样化的轮胎选择。
我本人也是个汽车赛事迷据我了解米其林所赞助的世界一级赛事包括Moto GP世界摩托车大奖赛，WEC世界耐力赛车大奖赛，WRC世界拉力锦标赛，FE世界电动方程式大奖赛等等。得益于丰富的赛事经验与赛场科技，米其林摩托轮胎研发团队经多年测试及橡胶配方优化，确保了旗下产品阵容能满足运动、运动休旅、巡航等多种骑行需求。
正式到来的米其林摩托车系列轮胎让更多人有了更可靠的保障，这一举动不仅有利于消费者同样也有利于摩托车市场的发展。
该轮胎还采用了米其林ACT+技术（可适应胎体技术+），使得胎冠的弹性可保证直线加速的精准性，而胎肩的支撑则能保障良好的弯道稳定性。
采用源自赛车轮胎技术的双配方轮胎设计，可以提供非凡的抓地力与骑行体验。这款轮胎未来将更多的搭载到偏向运动性的摩托车上，提升动感骑行过程中的骑行稳定性。
应用了米其林XST+技术（既X沟槽技术+），在寒冷/潮湿等严酷路况下，都可提供优秀的抓地力和制动力。充分保障骑行安全，未来这系列轮胎将搭载于偏向巡航功能的大排量摩托车上。
并且还采用了倒角式沟槽设计与可变沟槽比缓解了极端条件下或急刹造成的轮胎非正常磨损，增加大倾斜角度车辆可控性，可变的沟槽比都为抓地力和排水性提供可靠保障。
特地为哈雷戴维森旗下摩托产品开发，拥有创新的橡胶配方，无论干湿路况均具备优越的抓地性能，提升蜿蜒路面上行驶稳定性。
与哈雷共同研发并生产的米其林Scorcher系列，作为哈雷旗下多款车型的原配胎，印有米其林和Harley-Davidson标识。
采用独特的倒角形沟槽与锯齿状沟槽设计，可以增加轮胎接地面积；无论单人驾驶或搭乘同伴，均能提供出色的抓地力以及卓越的操控表现。这款胎的公路与越野道路设计比例为9：1，带有一定越野能力但是更偏向公路骑行。
上午的发布会结束后来到金港赛车场内进行对产品的体验，由于当日北京大风（阵风高大7级以上）导致场地内扬尘四起形成了对轮胎抓地力的有效考验，米其林旗下产品能否应对？我们拭目以待。
与任何需要进行到赛道内体验的项目相同，安全一直是不可忽略的话题，而到了摩托车的专业赛道体验则就更加讲究。
首先需要一套合身的防摔皮衣，防摔皮衣内带有膝部、肘部以及肩颈等身体关键部位的防护板，其次皮衣的尺寸十分重要，一定不能小（原因很简单，因为小了的话你根本穿不进去），但是也不能大（如果防摔皮衣过大则在摔车或者侧滑时会导致皮衣内保护装置对肌肉/皮肤甚至骨骼的二次伤害）。
其次对于身体其他外露部分的保护也比不可少，头部需要头盔，目前世界上有多个对头盔安全评定以及认证的机构，在选择是可以根据不同等级来选择，其中Snell、DOT3等都是安全级别很高的专业赛事头盔。
手部需要长度适当的专业骑行手套，这种手套会在关节处采用特殊处理，对骑手的手部进行充分安全保护，并且也能起到骑行时防滑的效果。
骑行鞋是一个至关重要的足部安全保护配件，骑行鞋的高度需要在脚部小腿下段或者中段，因为骑行鞋能够起到对骑行者脚踝以及脚掌的充分保护。
介绍并且穿着完装备后来到赛道内进行体验，在丰富的绕桩体验过程中可以感受到无论是车辆的安全系统还是轮胎所提供的保障都很完备，能够在极限的绕桩情况下对摩托车的安全与姿态起到保障作用。
在赛道内体验区分为两块大的区域，其中利用金港赛车场这条长2.39公里的赛道所搭建的场地赛是一部分。而在直道区域划分成三块小的场地体验区，其中有丰富的绕桩项目如GP8，Satokana GP等，还有Skidbike侧滑防摔架项目。
在活动前的分组我抽到了黄色组，率先体验场地项目。而在上赛道或者进行专业体验时摩托车的骑行安全是必不可少的，这一点十分重要。
GP8顾名思义便是8字绕桩，别看简单，它几乎代表了二轮的所有内容。从操控的加速减速，到转向原理的重心/荷重移动，以及其他的一些“主动操控”行为，都可以根据8字桩的距离以及不同组合产生各种奇妙的协同效应，也是摩托车进阶骑行的入门练习科目，有助于提升水平，也能在这样的练习中感受到车辆优秀的轮胎所带来的改变。
GP8绕桩+GP回旋绕桩（是8字绕桩的进阶版，骑行者从8字180度绕桩转换到完成360度的定点回旋绕桩，随后骑行到第二个桩桶反向完成相同360度顶点回旋绕桩，称之为GP回旋绕桩）。而Satokana GP则是在回旋绕桩的基础上增加1-2个桩桶，骑行者需先完成蛇形绕桩到达终点再终点按顺序依次完成回旋绕桩到达起点，称之为一次Satokana GP绕桩。
Skidbike是一项用于辅助车辆安全系统的研发和测试的防摔架，亦可帮助驾驶者进一步认识了解和体验最新的电子操控系统和安全技术的功能，例如ABS防锁死制动系统，TC牵引力控制系统等等，能够达到最理想的教学效果。
北京的金港赛道相信不少本土赛事爱好者都非常熟悉，全场2.39公里拥有左右分布不均的多个弯角，在摩托车赛道骑行中掉头弯是对骑行者考验最大的弯角，要求骑行者有相对较好的技术才能平衡完成，这一点与四轮汽车有很大不同。
摩托车通过弯角时最快的方法便是侧挂压弯，但是这需要一定的骑行水平，也对骑行的车辆有很高要求。本次试驾均采用原厂摩托，由于车身与设计所限不能完成大角度侧挂，但是如果带着很高的速度攻击弯角的话很容易出现摔车，所以这是轮胎就会起到关键的放置摔车作用。
体验中，与金港赛道内的4号弯以及9号弯内轮胎都给予驾驶员充分的抓地力，尤其是达到一定温度后轮胎与地面形成的吸力很明显，让骑行者更敢于去高速过弯。
赛道骑行与体验也是非常溢于言表的一种感受，更多情况下是一种享受，只有在极限的情况下能够感受到一套优秀的轮胎对车辆的姿态有着什么样的提升，而摩托车的这种极限感受会比汽车来的更加明显，更能让体验者直接感受到。
相比于汽车来说对于摩托车轮胎的体验会更清晰的回馈给驾驶者，而米其林旗下的产品运用了多项赛事科技使得骑行安全有了保障。加上米其林在轮胎的研发与市场中的优势，本次进入到中国摩托车轮胎市场中，他们的市场前景值得期待。（图/文/摄 网通社张越鹏）